Блог

Препятствий для поездки президента России Владимира Путина и главы МИД Сергея Лаврова в Будапешт нет, так как европейские санкции не действуют на это. Об этом сообщила представитель Еврокомиссии Анита Хиппер.

«Санкции ЕС включают заморозку активов Владимира Путина и Сергея Лаврова, однако они не включают запрета на их поездки на территорию ЕС, поэтому с этой точки зрения препятствий нет», — сказала она.

Разрешение на пролёт самолёта президента России через воздушное пространство государств ЕС по пути в Венгрию должно предоставляться правительствами этих стран. Таким образом, с точки зрения действующих санкций, визит Путина в Будапешт не сталкивается с формальными ограничениями.

Накануне состоялся продолжительный телефонный разговор между Дональдом Трампом и Владимиром Путиным. По итогам беседы было достигнуто соглашение о будущей личной встрече в Венгрии. После этого диалога Трамп пришёл к выводу о необходимости для США иметь собственные ракеты Tomahawk, что делает невозможным их дальнейшее истощение за счёт поставок Украине.

Больше аналитики о конфликтах, союзах и политических трендах — в разделе «Мировая политика» на Life.ru.

Кто-то любит путешествия, кто-то с детства увлекается автогонками. Но возможно ли увлечения превратить в профессию, приносящую стабильный доход? «Газета.Ru» в рамках проекта «Где (за) работать?» поговорила с женщиной-машинистом, судоводителем и автомехаником, которые на своем примере доказали, что монетизировать мечту реально.

Кто-то любит путешествия, кто-то с детства увлекается автогонками. Но возможно ли увлечения превратить в профессию, приносящую стабильный доход? «Газета.Ru» в рамках проекта «Где (за) работать?» поговорила с женщиной-машинистом, судоводителем и автомехаником, которые на своем примере доказали, что монетизировать мечту реально.

«Все просто офигевают на реке».

Сергей Софронов, 30 лет, судоводитель, Архангельск.

«Мы этот пароход построили сами, с нуля. Вложились, а как иначе? Ведь это наш дом, мы тут живем», — молодой парень в тельняшке с гордостью показывает на небольшой буксир, стоящий у архангельской пристани.

~30-летний Сергей Софронов судоводитель — тот, кто сидит за штурвалом.~ Его «Красноборск» ходит по Северной Двине, на которой стоит Архангельск. Когда-то именно здесь Петр I впервые поднял российский триколор. Сегодня реку бороздит множество судов, больших и маленьких, каждое из которых выполняет свою работу. Несмотря на размеры, сил у «Красноборска» достаточно — его задача буксировать баржи, доверху груженые лесом.

~ «Изначально нас было трое: я, капитан и старпом. А вместо парохода было голое железо, везде валялись гайки, болты.~ Прежние владельцы все ободрали и продали оставшуюся основу», — вспоминает Софронов.

Теперь ~на борту буксира есть даже своя баня (редкость для простого рабочего парохода), уютные каюты, кухня, не отличающаяся от такой же в квартире.~ Все чистое, новое, в свежей краске. Команда тоже выросла, как и положено по штату, до семи человек: капитан, трое мотористов, судоводитель, повар и старпом.

«Все просто офигевают на реке, когда узнают, за сколько мы сделали свой пароход. За полгода, а такие на заводах строятся от полутора до двух лет», — отмечает Софронов.

Чтобы водить пароход, Сергей закончил училище в Архангельске. Мама хотела, чтобы сын стал машинистом, однако он выбрал реку. «И ни капли не жалею об этом», — улыбается парень.

По его словам, управление судном нельзя с чем-то сравнить, с вождением автомобиля, например. Водная стихия непредсказуема, судоводитель борется с ветром, течением, приливами и отливами и буквально ощупью прокладывает себе путь.

«Каждый выход на воду — как в первый раз — все что угодно может случиться. Но река успокаивает, притягивает своей романтикой. Рассветы, закаты, это очень красиво. В свободное время можно рыбу ловить. Когда я спускаюсь на берег, меня все равно тянет на природу», — рассказывает Софронов.

Ориентироваться в плавании ему помогают навигационные устройства: локатор, который показывает другие суда, электронная карта, GPS. Впрочем, опытный специалист способен пройти знакомый участок реки и без последнего, «хоть с закрытыми глазами», подчеркивает судоводитель. Также прямо из рубки можно следить по камерам за тем, что происходит на корме и в машинном отделении, куда мотористы периодически заходят с проверкой. Под рукой у судоводителя сразу две рации: речная и морская, которая нужна для связи с диспетчерами порта.

~Трудится экипаж по графику «20 через 10» — 20 дней в рейсе, 10 дней дома.~ На самом пароходе работают вахтами по шесть часов.

«В шесть утра заступил, традиционно, кружка горячего чая и стоишь до двенадцати. Потом отдыхаешь и возвращаешься на вахту с шести вечера до полуночи», — объясняет Сергей.

~Рабочий сезон в Архангельске длится в среднем с мая по октябрь.~ Затем навигация прекращается, реку сковывает лед. На зиму кто-то из команды берет подработку, например, горнолыжным инструктором, а кто-то готовится к экзаменам — каждые пять лет нужно подтверждать свою квалификацию.

Для первой ступени этой профессии, судового моториста, достаточно пройти курсы. Сегодня мотористы зарабатывают около 80 тыс. рублей в месяц. Потом, ~отучившись в техникуме, можно вырасти, например, до старпома, а затем и капитана. Последний получает более 150 тыс. ~По мнению Софронова, зарплаты в команде достойные, сам он хочет постепенно повысить свою квалификацию.

«Пока я не капитан, но есть куда стремиться. Это моя главная цель», — признается Сергей.

«В 17 лет мы уже перебирали двигатели».

Андрей Седов, 37 лет, автомеханик, Москва.

У входа в «ПикапCервис» припаркован десяток внедорожников, а между ними гигантский снегоболотоход.

«Их собирают в Сибири, самоделки, но даже на учет ставят. В прошлом году в отпуске я на таком ездил. Тоже клиент давал», — проводит небольшую экскурсию автомеханик Андрей Седов.

Ремонт тормозной системы, ходовки, сход-развал — каждая часть огромного помещения отведена под отдельный вид работ. Основное рабочее место Андрея — моторное помещение. Все стеллажи тут заставлены комплектующими и инструментами, а в центре — главный «пациент», мотор весом под 300 килограммов.

«Это 8-клапанный 4D56, такие двигатели ставили на корейские портеры (компактные коммерческие грузовики, — прим. “Газеты.Ru”), сейчас меняем масляный насос, переделываем за другим автосервисом», — объясняет Андрей, не отвлекаясь от работы.

Пока корреспондент задает один вопрос, он успевает открутить еще минимум три детали. За спиной автомеханика 13 лет в профессии, так что каждое действие занимает всего пару секунд.

Увлекся автомобилями он еще подростком, но даже не думал, что хобби станет работой. ~С 13 лет все свободное время проводил на стоянке, наблюдая, как ребята постарше тюнингуют советские авто и соревнуются в драг-рейсинге ~(спринтерские заезды с участием двух автомобилей, — прим. «Газеты.Ru»).

«Это сейчас есть компьютер на карбюраторе, а тогда, чтобы прокачать машину, надо было все придумывать с нуля», — вспоминает Андрей и показывает ролик, снятый больше 10 лет назад. Потрепанная «шестерка» по команде срывается с места одновременно с «Порше». Видя шок корреспондентов, Седов смеется: «Да в ней 700 сил».

Прокачивать машины школьники учились у опытных товарищей и по книгам.

~ «В 17 лет мы уже сами перебирали двигатели.~ Нам просто говорили: “Вот ключи, вот задача — чини”. В какой-то момент ребята постарше предложили пойти работать к ним, чинить пикапы. Они были готовы показать устройство совершенно новых для нас машин, иномарок, поэтому мы, конечно, согласились», — вспоминает Седов.

За следующие 13 лет гараж с двумя подъемниками превратился в крупный специализированный центр по ремонту внедорожников, а Андрей — в опытного автомеханика, который может определить неисправность двигателя по звуку.

«Сейчас я больше всего занимаюсь моторными работами. Сюда входит замена ремня ГРМ, регулировка клапанов, техническое обслуживание двигателя — замена масла, свечей накала. Самая частая проблема — дизеля греются. Клиенты ездят в грязи, радиатор забивается, выбивает прокладку блока цилиндров. Мы разбираем двигатель, снимаем головку блока цилиндров и отправляем ее на прессовку, а в дальнейшем идет либо замена деталей, либо просто замена прокладки с ремонтом ГБЦ», — говорит Седов.

~Рабочий день автомеханика длится с 9:30 до 20:00, но жесткой привязки ко времени нет — главное, выполнить задачи. ~ «Бывает приходишь позже, а бывает и задержишься. Например, приезжает клиент: “Мне завтра в экспедицию ехать, посмотрите автомобиль”. А там пол-авто надо перебрать, и сидишь до 12 вечера», — рассказывает он.

Обратно из таких поездок путешественники привозят не только забившиеся радиаторы, но и миллион рассказов о своих приключениях. Все это, по словам Андрея, добавляет их работе разнообразия.

«Мне нравится, что хобби стало профессией, которая приносит доход, причем хороший. Хватает на содержание и двух детей, и двух автомобилей Volkswagen, а в наше время это достаточно дорого», — смеется он. Автомехаником можно зарабатывать до 300 тысяч рублей в месяц.

По словам Седова, возможностей для роста в профессии предостаточно, главное, чтобы был интерес. От обслуживания пикапов, например, можно перейти в сегмент премиальных автомобилей. Работа станет чище, а оплата — еще выше.

Сам Седов менять профиль не планирует — пока возраст и силы позволяют, хочет и дальше работать с моторами, а позднее планирует перейти к управлению автосервисом.

«Электровозы — это любовь».

Наталья Логоватовская, 26 лет, машинист электровоза, Москва.

Площадь у старинного здания Белорусского вокзала как всегда многолюдна. В ожидании опаздывающего товарища под крышей от дождя прячется компания друзей, женщина с детьми проверяет документы, мужчина в костюме спешит ко входу, разговаривая по телефону.

Начало путешествия — всегда волнительный момент. Сборы, ожидание, досмотр, финальная проверка документов, и вот ты уже в своем купе, а за окном индустриальные пейзажи сменяют поля, леса и деревни.

Железная дорога завораживала Наталью Логоватовскую с детства. «~В шестом классе мы ездили с бабушкой на море в Анапу, и я поймала себя на мысли, что самая любимая часть путешествий — поездки на поезде~, когда можно часами смотреть в окно под стук колес. Отдыхая на даче, я очень много гуляла, смотрела на железную дорогу, красивые голубые поезда дальнего следования — романтика», — вспоминает она.

Правда, пока большинство подростков, глядя на проезжающие поезда, мечтали лишь о путешествиях, Наталья задавалась вопросом: сколько всего скрыто от глаз пассажиров? ~Уже в средней школе она стала изучать серии электровозов и их устройство. ~

«Мне было интересно все, я мечтала прокатиться в кабине электровоза, хотя, конечно, это запрещено. Как-то раз в начале восьмого класса, когда была в Вязьме, постучалась к машинисту, спросила, можно ли проехать до Москвы, и повезло, меня прокатили. С тех пор я поняла, что электровозы — любовь, и без этого я больше не могу», — смеется девушка.

В дальнейшем таких поездок было еще немало. За следующие три года Наталье довелось проехать по самым разным направлениям Московской железной дороги и познакомиться едва ли не со всеми машинистами локомотивного депо Ильича, расположенного у Белорусского вокзала.

Она с восторгом слушала их рассказы о работе, и к концу 11 класса прекрасно понимала, что хочет учиться на помощника машиниста. Единственное препятствие — ~женщинам доступ в эту профессию открыли лишь в 2021 году, а на дворе стоял 2016-й.~

Начальник оценил целеустремленность девушки и предложил поступать, но сразу предупредил, что на должность машиниста взять не сможет.

Вновь бороться за мечту Наталье пришлось на четвертом курсе. «У нас было разветвление: мальчиков отправляли учиться на помощников машиниста, а девочек — на билетных кассиров, что мне, естественно, было не интересно. Я снова пошла к начальнику депо и объяснила, что хотела бы учиться на помощника машиниста. Он согласился написать письмо на имя нашего завкафедрой, чтобы меня устроили на эти курсы», — рассказывает девушка.

В 2021 году Логоватовская успешно окончила обучение, и в том же году в России вступил в силу закон, открывающий ей путь в профессию мечты.

Свою историю девушка рассказывает корреспонденту «Газеты.Ru» прямо в депо за несколько часов до начала смены. День расписан по минутам — медосмотр, инструктаж, приемка машины, ТО, отправление.

В два часа дня огромный локомотив уже ждет ее на путях. Ловко забравшись на него, хрупкая девушка проводит экскурсию по машинному отделению и кабине машиниста.

Легко и доступно она объясняет задачу каждой кнопки и рычага — контроллер, кран пневматического торможения, ТСКБМ (телемеханическая система контроля бодрствования машиниста, — прим. «Газеты.Ru»).

Здесь сразу становится понятно: ~мнение, что все поезда — на автопилотировании, и машинист ничего не делает, далеко от истины. ~По словам Логоватовской, чтобы управлять электровозом, нужны багаж знаний, а главное, внимательность и ответственность.

«Управление тормозами, поведение при нестандартных ситуациях, как исправлять поломки, как проезжать неисправный светофор — есть множество нюансов. Машинист — последний человек, который может исправить ошибку абсолютно любого работника железной дороги и в последний момент предотвратить ЧП», — объясняет Наталья.

~Отсюда и многочисленные надбавки — за ночные и удлиненные поездки, внесение информации о неполадках в книгу замечаний, работу без помощника и другие. С учетом надбавок машинист может получать до 200 тысяч рублей в месяц.~

Девушек, которые решаются посвятить жизнь этой профессии, пока немного, но с каждым годом интерес растет.

«Для меня все это очень важно, я исполнила мечту, которой грезила чуть ли не 15 лет назад, хорошо освоила профессию, набралась опыта и стала тем человеком, которым мечтала быть в детстве», — признается Логоватовская.

По данным белорусского оборонного ведомства, в настоящее время на государственном чете в Республике Беларусь числится почти 240 захоронений периода Первой мировой войны.

Церемония перезахоронения останков воинов Русской императорской армии и открытие памятного знака «Героям Первой мировой войны 1914-1918» прошла в Мядельском районе, сообщила пресс-служба министерства обороны Беларуси.

Там отметили, память воинов увековечена благодаря военным поисковикам 52-го отдельного специализированного поискового батальона белорусского оборонного ведомства.»Военные поисковики во время полевых работ около от деревень Брусы и Черемшицы в Мядельском районе нашли останки 170 военнослужащих Русской императорской армии, которые погибли во время боев в годы Первой мировой войны», – рассказали в министерстве обороны.

Сегодня состоялась церемония перезахоронения и открытия памятного знака.

Как отметил начальник управления по увековечению памяти защитников Отечества и жертв войн Вооруженных Сил Беларуси Сергей Корнев, белорусский народ чтит память о защитниках Отечества разных исторических периодов и разных времен.

«Почти каждый год в планы военных поисковиков включают несколько объектов, которые связанны с Первой мировой войной», – отметил он.

По словам Корнева, в настоящее время на госучете в Беларуси состоят 239 захоронений периода Первой мировой войны, из которых 23 – в Мядельском районе.

Поисковой военный батальон министерства обороны Беларуси в 2025 году отметил 30 лет со дня создания, за это время военные поисковики установили более 4000 имен погибших военнослужащих и жертв войны, были проведены поисковые работы более чем на 3000 объектах, отметили в министерстве.

Сфера образования является фундаментом, на котором строится будущее республики. Об этом заявил Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов в своем ежегодном послании Госсовету республики.

По словам лидера Татарстана, за последние годы в Татарстане проделана масштабная работа, результаты которой видны как в цифрах, так и в качественных изменениях образовательной среды. Республика достигла стопроцентной доступности дошкольного образования для детей всех возрастов.

За пять лет построено 59 новых объектов дошкольного образования, 363 — капитально отремонтированы. Общий объем вложений составил 18 млрд рублей, более 1000 малышей получили возможность посещать современные, хорошо оборудованные детские сады.

В сфере школьного образования за последние пять лет построены 48 новых школ — беспрецедентные темпы в истории республики. Капитально отремонтированы 1192 школьных объекта, объем финансирования составил порядка 76 млрд рублей. Во всех школах созданы условия для всестороннего развития детей с внедрением передовых образовательных технологий.

Большие надежды возлагаются на проект «Физико-математический прорыв», на его реализацию ежегодно из бюджета республики будет выделяться более 250 млн рублей. Планируется распространение подходов проекта на другие естественно-научные дисциплины, прежде всего на химию.

В дальнейшем предусмотрено создание сети школьных технопарков во всех муниципалитетах республики, где дети смогут осваивать новые технологии, а также развитие цифровой образовательной среды и оснащение школ современным оборудованием. В республике будет создан республиканский Дом учителя, где педагоги смогут повышать квалификацию у лучших российских и мировых экспертов.

«В целом необходимо продолжить работу по повышению авторитета и престижа профессии педагога. Сегодня в этом зале учителя, воспитатели, преподаватели, чей стаж работы превышает 30, 40 и даже 50 лет. Это Галина Назипова, Наталья Хапина, Антонина Шушенцева, Санья Зинатуллина, Зухра Каримова, Муслима Гайнутдинова, Елена Сергеева, Нурфия Хайруллина. Они здесь. Давайте я попрошу их подняться», — сказал Минниханов под аплодисменты зала.

Узнать больше по темеРустам Минниханов: биография политика, государственного деятеля и спортсменаСреди видных политиков в РФ можно выделить главу Татарстана, который был руководителем района, премьер-министром и автогонщиком. В статье подробно расскажем, какой путь проделал Рустам Минниханов и как складывалась его карьера перед тем, как он стал руководителем республики.Читать дальше

ТоМеЗ В условиях курса на укрепление технологического суверенитета России Тосненский механический завод (АО «ТоМеЗ») создает полностью локализованные решения для нужд важнейшей отрасли — дорожного хозяйства. О текущих проектах и стратегических приоритетах предприятия «Стройгазете» рассказал руководитель проекта АО «ТоМеЗ» Антон СЕЛЕДЦОВ.

Антон Сергеевич, какова текущая ситуация на рынке специальной дорожной техники?

Содержание и ремонт дорог — это критически важная сфера, которая финансируется за счет государственных заказов на федеральном, региональном и муниципальном уровнях. Рынок спецтехники конкурентный, на нем действуют около десятка предприятий. В целом лидеры отрасли загружены заказами и демонстрируют позитивную динамику.

В 2023 году президент России Владимир Путин поставил задачу укрепления технологического суверенитета и развития локализованных производств в стратегических отраслях. Какую роль в этом процессе играет «ТоМеЗ»?

За последние два года мы провели масштабную модернизацию и максимально локализовали производство в России, используя передовые технологии международного уровня и активно внедряя отечественные разработки.

Станочный парк обновляется за счет российских производителей или надежных китайских и турецких партнеров. По комплектующим рассматриваем в том числе качественные предложения из КНР, но не зависим от них. Ситуация полностью контролируема, и мы уверены в дальнейшем укреплении наших позиций.

В конце прошлого года у вас появился новый инвестор, выкупивший контрольный пакет акций. Как с тех пор изменилось предприятие?

С приходом команды нового собственника завод получил новый импульс к развитию. Мы нарастили темпы производства, расширили штат со 180 до 240 человек. Укомплектовали полноценный инженерный центр — конструкторско-технологическую дирекцию (КТД), на данный момент она объединяет 10 высококвалифицированных специалистов и разрабатывает новые системы управления, гидравлику, навесное оборудование. КТД и уникальные собственные разработки — наше ключевое преимущество. Для усиления этого потенциала мы активно взаимодействуем с вузами и научными центрами, в частности, с Московским автодорожным университетом.

Недавно ваша новая вакуумная машина МВП-50121 отправилась на Дальний Восток. Какие еще виды дорожной и коммунальной техники будут наиболее востребованы в ближайшие годы и в каком направлении будет развиваться этот сегмент?

Машина МВП-50121 способна работать при отрицательных температурах без воды, используя инновационный метод обеспыливания. Это решение оптимально подходит для регионов с сухим морозным климатом в осенне-зимнее время.

Спрос на комбинированные дорожные машины (КДМ) стабильно высок. Наш завод специализируется на таком транспорте. При этом в зависимости от выбора кастомизации оборудование устанавливается на шасси любого производителя, в том числе на трехосный КАМАЗ. Мы видим растущий спрос на малогабаритную технику и уже готовим новинку на следующий год.

Стоит выделить еще одно востребованное направление — клиентскую поддержку. Мы уделяем ей особое внимание, развиваем сеть сервисных центров по всей территории России, гарантируем качество нашей продукции и готовы обеспечить профессиональное обслуживание техники при ее эксплуатации.

В перспективе отрасль будет переходить на максимальную автоматизацию и внедрение интеллектуальных систем, которые собирают данные и анализируют эффективность работы. Мы готовимся к этому, обеспечиваем разработку, обкатку и внедрение инновационных технологий. Но независимо от любых факторов наша задача всегда остается неизменной — обеспечить простоту и безотказность управления техникой.

Какие новые разработки компания представит в октябре на XII международной выставке «Дорога-2025» в Ставропольском крае?

На выставке мы представим шесть образцов техники: четыре комбинированных дорожных машины на различных шасси и самосвалах (МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ), один дорожный пылесос на базе КАМАЗ и заливщик швов и трещин. Все машины входят в перечень Минпромторга, то есть соответствуют критериям российского правительства для поддержки отечественной промышленности.

Среди наших презентуемых разработок — снежные отвалы с пластиковым крылом, новые системы управления, а также уникальное навесное оборудование ПУМ-6Х. Оно может быть использовано в составе любой КДМ, в том числе в зимнее время.

Обозначьте стратегические цели «ТоМеЗ» на ближайшие годы.

Наш приоритет — создавать универсальную технику, адаптированную к региональным условиям эксплуатации. В 2025 году планируем выпустить около 100 КДМ, а в следующем хотим увеличить их количество до 200-300. К 2027 году планируем выйти на 600 единиц КДМ в год, а также занять второе место в России по поставкам дорожных пылесосов на автомобильных шасси.

Мы продолжаем осваивать рынок аэродромной и малогабаритной уборочной техники. Техническая подготовка и обслуживание всех систем аэропортов как гражданской, так и военной авиации — важнейшая часть функционирования воздушных гаваней, и спрос на профессиональные и эффективные машины стабильный. Тосненский механический завод выпускает качественную специализированную технику и оборудование, которые успешно используются аэропортами страны уже несколько десятилетий, и не намерен сдавать позиции.

Планы в этих сегментах будем корректировать в зависимости от результатов опытно-конструкторских разработок и обратной связи от рынка.

Насколько активно предприятие внедряет цифровые технологии?

Мы движемся в сторону полной цифровизации производственных процессов, стараемся сделать их максимально эффективными, прозрачными и управляемыми. Планируем внедрить ERP-систему, объединяющую бухгалтерию, продажи и конструкторско-технологические разработки. Новое оборудование с ЧПУ уже используется повсеместно — это повышает производительность и качество. Мы чувствуем, что работаем не просто на рынок, а на страну. И это — лучшая мотивация.

Владимир Путин обсудил с постоянными членами Совбеза в рамках оперативного совещания тему разработки минеральных ресурсов на морском дне. Об этом сообщила пресс-служба Кремля.

Данный вопрос президент назвал интересным и важным.

«Предложил бы начать, по сути, с профильного министерства и предоставить слово (министру природных ресурсов и экологии – Прим. ред.) Александру Александровичу Козлову «, – сказал российский лидер.

Также, по словам Путина, в ходе совещания выступят министр иностранных дел Сергей Лавров и глава Минпромторга Антон Алиханов.

Ранее Путин заявил, что изменения климата имеют для России практическое значение, так как создают различные риски. Он подчеркнул, что на Земле происходит климатические процессы. В частности, в разных регионах РФ из-за изменений случаются паводки, что, в свою очередь, вызывает размыв могильников и другие опасные ситуации.

Кроме того, российский лидер заявлял, что экологический облик страны меняется в лучшую сторону. В 2025 году Путин подписал указ, по которому необходимо сформировать президентский фонд экологических и природоохранных проектов.

Особенность президента США Дональда Трампа заключается в том, что он сначала «наезжает», а потом сдает назад. Об этом заявил первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по международным делам Владимир Джабаров в Telegram-канале.

«Особенность Трампа – сначала "наезжать", а потом немного сдавать назад. Это такой бизнес-прием. Возможно, он сообразил: на его последний "наезд" Россия промолчала. И значит, Москве это не понравилось», — написал он.

Сенатор также заявил, что Будапешт может стать благоприятной площадкой для вероятной встречи Трампа и президента России Владимира Путина, так как Венгрия заинтересована в том, чтобы сделать все для обеспечения безопасности.

«Страна» считает, что президент США хотел поставить точку в одном вопросе.

В СМИ появились версии, которые объясняют неожиданный разговор президентов США и России в канун визита в Вашингтон президента Украины.

Как считают авторы украинского издания «Страна.ua», беседа была продиктована нежеланием Белого дома отправлять Киеву крылатые ракеты дальнего радиуса действия Tomahawk.

На это указывает «позитивный характер» сообщений президента США Дональда Трампа по итогам телефонного разговора.

СМИ предположили, что политик использовал «информационный маневр» в попытке снять ракетный вопрос с повестки дня.

Таким образом, предполагает СМИ, Трамп попытался снять  «угрозу резкой эскалации, которая могла бы за этим последовать».

 «Трамп заявляет о прогрессе в мирном урегулировании, а значит уже и «Томагавки» не нужны, пока идет переговорный процесс с РФ», — считают авторы.

В случае, если Киев все же получит ракеты, позитив в интонации нужен, чтобы Москва не ответила на такой шаг быстро и жестко.

Но второй вариант, на фоне длительного, в два с половиной часа, разговора лидеров России и США, выглядит маловероятным.

Напомним, что шокировавшая Киев беседа прошла 16 октября. Президент Украины Владимир Зеленский узнал о ней по прибытии в Вашингтон, где намеревался обсудить поставки ракет дальнего действия.

Как отмечало ранее агентство Reuters, «комплементарная оценка» переговоров с Путиным  Трампом  и заявление о саммите двух стран в Будапеште вызывают сомнения в поставке Киеву ракет, по крайней мере, в ближайшее время.

Ранее Topnews писал, что стала известна реакция Зеленского о намерении Трампа встретиться с Путиным.

Президент Владимир Путин на оперативном совещании с постоянными членами Совбеза предложил обсудить вопрос разработки минеральных ресурсов на морском дне.«

"У нас сегодня в повестке дня вопрос разработки минеральных ресурсов на морском дне. Несколько докладчиков", — сказал он.

Глава государства подчеркнул, что это важный и интересный вопрос.

Накануне вечером президент проинформировал постоянных членов Совбеза РФ о содержании состоявшегося телефонного разговора с президентом США Дональдом Трампом.

В Карелии 13 человек попали в больницу после ДТП с автобусом с заключенными

В больницу Карелии попали 13 человек в разных состояниях после ДТП с автобусом с заключенными. Об этом сообщает 78.ru.

«Среди пострадавших — водитель «Газели» и грузового авто. Самый младший пострадавший — 2003 года рождения, самый старший — 1970-го. У многих пассажиров серьезные травмы головы, ушибы тела, переломы рук и ног», — говорится в публикации.

До этого сообщалось, что в Карелии автобус, перевозивший бывших заключенных, попал в аварию.

По информации СМИ, транспорт ехал из Петрозаводска в поселок Каменка Ленинградской области. Он перевозил бывших заключенных, заключивших контракт с МО.

До этого сообщалось, что в Нижнем Новгороде произошла перестрелка на автозаводе. На кадрах видно, как проезжает автомобиль и кричат люди, после чего слышны несколько выстрелов.